Регистрация Портал Форум Галерея Справка Пользователи Календарь Игры Награды Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форум земляков > Общение по интересам > Новости. Политика. Сенсации. > Проишествия

Ответ
 
Опции темы
Старый 15.09.2011, 10:48   #1
 вне форума Д.М.А.
    
     
*Модератор года*
2009
*Мисс Идея*
2009

Д.М.А. репутация неоспорима

Установлена причина катастрофы Як-42

По материалам "Московского Комсомольца"

Экипаж подвела "ошибка блондинки" - самолет взлетал "с ручника"



Причину катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", назвал "МК" источник в авиапроме, близкий к расследованию. Как оказалось, к трагедии привела банальнейшая ошибка пилотов, которую автомобилисты называют "ошибкой блондинки": они забыли отключить стояночный тормоз.

По данным нашего источника, заслуживающего доверия, комиссией уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. Это устройство - аналог ручного тормоза в автомобиле - используется только во время стоянки. Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе (так же, как некоторые забывчивые автомобилисты трогаются на "ручнике") и проехало по рулежной дорожке на ВПП. А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично.

Кроме того, источник сообщил "МК", что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием.


Кабина “Як-42”. Ручка стояночного тормоза. Фото: Антон Банников

Стояночный тормоз должен был отключить именно командир. Но, возможно, в момент передачи управления пилоты о нем просто забыли и не обратили внимание на соответствующий сигнал на приборной панели (звуковым сигналом он не дублируется).

Неисключено, что когда Як-42 начал разгоняться на взлет и никак не мог набрать нужную скорость, пилоты заметили ошибку и отключили тормоз. Кстати, теоретически на то, что стояночный тормоз не отключен мог обратить внимание и выживший в авиакатастрофе бортинженер Александр Сизов, хотя на взлетном режиме он загружен работой не меньше командира.

Почему экипаж принял решение продолжать взлет, а не применить экстренное торможение, можно только предполагать. Возможно, пилоты понадеялись на то, что им хватит длины ВПП - самолет стартовал с половины полосы, а это 1,5 км, тогда как Як-42 для взлета нужно 800 метров. Но оказалось поздно. В результате самолет взлетал уже с грунта (он проехал задними тележками шасси примерно 400 метров по траве). Само по себе это не стало бы причиной трагедии, но самолет не успел набрать безопасную высоту, зацепился за мачту маяка, что и привело к разрушению лайнера.

По данным "МК", официальное заключение о причинах катастрофы может быть подготовлено уже в среду. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина доложила премьеру Владимиру Путину, что самолет был полностью исправен и даже "разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического самописца пока не выявлено". Кроме того, по ее словам, перед взлетом экипаж проверил все каналы управления самолетом и убедился в их исправности, самолет не перегружали, а метеоусловия были нормальными.

Тем не менее наш источник предположил, что в официальных выводах, которые будут оглашены, "комиссия из чисто этических соображений попытается не валить всю вину на экипаж, а найти, что же все-таки там могло сломаться". Поскольку летчики сами стали жертвами катастрофы.
Просмотреть все изображения от Д.М.А.
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 15.09.2011, 10:49   #2
 вне форума Д.М.А.
    
     
*Модератор года*
2009
*Мисс Идея*
2009

Д.М.А. репутация неоспорима

Комментарий эксперта

Летчик-испытатель Сергей КНЫШОВ:

- В это верится с трудом. Это тоже самое, что ехать на автомобиле с ручным тормозом. Такое вообще возможно? Если пилот видит, что не тот прирост скорости, самолет нужно останавливать... Впрочем, если командиру стало плохо во время полета и на руководящих правах остался второй пилот... Я и раньше высказывал опасения по поводу такой ситуации - раньше второй пилот являлся без пяти минут командиром самолета и мог в принципе выполнять его функции. Сейчас же, при нынешнем уровне обучения и ужасающей ситуации в российской авиации в целом, второй пилот — это практически ноль. Хочется верить, что к членам экипажа Як-42 это не относится.

В принципе, ситуация такова, что командир, даже зная, что на второго пилота положиться не может, ничего с этим сделать не в состоянии. У командира нет никакого административного ресурса. Так что если ему внезапно станет плохо, это равносильно самоубийству. Потому что российские пилоты не имеют права болеть. Вообще. Это за границей он три раза в месяц имеет право без объяснения причин отказаться от полета. А у нас разговор короткий - пей таблетки и вперед - за штурвал.

Вообще, уже давно на всех самолетах пора устанавливать регистраторы, которые бы фиксировали все, что происходит в кабине пилотов, как они справляются с работой. Результаты были бы ошеломительными, уж поверьте мне. Впрочем, даже если установят, что пилот плохо летает, дальше то что? У нас нет никаких законов на этот счет.

материал: Дмитрий Попов
Просмотреть все изображения от Д.М.А.
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 15.09.2011, 18:37   #3
 вне форума Змей
    
     Новичок

Змей за этого человека можно гордится

да если бы были виной тормоза, то ЯК тупо бы не смог даже оторваться от земли - это просто нереально. Более того у самолета бы сразу стёрлась или даже загорелась резина, а возможно и вообще разрушились бы шасси.
Да и когда пилот видит, что во время разгона не тот прирост скорости или его что-то поджимает, то самолет сразу останавливают, но лётчики не предприняли никакого экстренного торможения, значит во время взлёта было всё в норме....

Вообщем у меня две версии:
это некачественный ремонт двигателей и контрафакт деталей, а вторая версия - половина взлётки была действительно занята самолётами чиновников и ЯКу тупо не хватило разбега.
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 15.09.2011, 18:39   #4
 вне форума Змей
    
     Новичок

Змей за этого человека можно гордится

Сейчас усиленно проталкаивается мысль о "человеческом факторе". Дескать экипаж и то не сделал, и там не заметил. Очень удобная версия. Пилоты погибли и в свою защиту сказать ничего не могут.
Этот же фактор очень любят еще и потому, что раз виноват, то и семье могут ни компенсаций, ни пенсий не давать...
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 16.09.2011, 17:57   #5
 вне форума Alex.V
    
     Модератор

Alex.V репутация неоспорима

В россии как правило всегда делают такую правду которая кому то выгодна поэтому мы никогда неузнаем что было и кто виноват а списать на погибщий экипаж можно всё они ведь уже не смогут опровергнуть ! Светлая память всем погибшим хоккеистам и экипажу.
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 16.09.2011, 19:53   #6
 вне форума Миротворец
    
     Местный

Миротворец репутация неоспорима

Странные умозаключения,и кто виноват...инопланетяне? Единственное что выполняют пилоты вручную, это взлет и посадку, да и то при посадке им помогает диспечер по полетам,остальной полет ведет автопилот,если нет экстремальных условий.Если бы не эта чертова мачта,то самолет бы взлетел нормально...выходит дело не в самолете.По слухам была короткая взлетная полоса...первый пилот несет персональную ответственность за безопасность пассажиров и никто не может его заставить взлетать,если он видит что это опасно.Ручник..смешно. Даже если что то случилось с первым пилотом,то где был второй,вместо маникена сидел? Не хотелось бы в другой раз садится в самолет с таким экипажем,на мой взгляд виноват только экипаж.
Ну а насчет того что Россия всегда все скрывает...неубедительно,не те времена,инфы в инете предостаточно,разных домыслов и слухов,что еще больше запутывает людей.
Просмотреть все изображения от Миротворец

Душа просит ананасов в шампанском,а организм требует водки.
 
Ответить с цитированием Начало
Старый 20.09.2011, 19:26   #7
 вне форума Alex.V
    
     Модератор

Alex.V репутация неоспорима

Специалисты, расследующие причины трагедии под Ярославлем, сделают полную реконструкцию последнего полёта Як-42. После компьютерной модели будет проведен лётный эксперимент с настоящим самолётом. Пока же большинство версий касается человеческого фактора. В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка последней минуты переговоров экипажа. Эксперты, работающие в Ярославле, изучив ее, пришли к выводу, что взлет выполнялся в номинальном, а не взлетном режиме, это увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать скорость набора высоты.

Чем больше данных о катастрофе Як-42 оглашают органы, ведущие расследование, тем меньше становится понятно, что же стало ее причиной. Уже исключены почти все возможные версии: некачественное топливо, техническая неисправность, отказ двигателя, или включенный стояночный тормоз. Однако эти ответы порождают новые вопросы, что же всё-таки помешало Як-42 нормально взлететь?

Почти сразу эксперты и свидетели заметили одну странную деталь. Да, лайнер начал свой разбег не с начала полосы. Но и тех двух с половиной километров, что оставались, вполне хватило бы для взлета, тем более что загрузка была минимальная. Но отчего-то набрать нужную для взлета скорость самолет не смог.

"Он должен был разогнаться мгновенно, и проблем не должно было быть... Но у него был отчего-то затяжной взлет", - рассказал заслуженный лётчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий.

Виктор Заболоцкий за годы своей работы в качестве летчика-испытателя не раз летал на Як-40 и Як-42, и по мнению профессионала, это прекрасные, крайне надежные машины.

Они отлично показали себя в самых разных климатических зонах, и садились эти типы самолетов на самые примитивные аэродромы без проблем. Так что, вероятнее всего, в Ярославле что-то пошло не так, потому что летчики не всё верно оценили.

"Причину надо искать в работе экипажа, - убежден заслуженный лётчик. - Много зависит от слетанности, экипаж должен друг друга с полуслова понимать".

По сведениям, уже появившимся в прессе, 7 сентября за штурвалом самолета был второй пилот Игорь Жевелов. Причем для него роковой полет был обучающим, он раньше летал на других типах самолетов, а опыта взлета на Як-42 у него не было.

Командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту, сославшись на плохое самочувствие. И это странный момент, ведь экипажи обычно проходят медкомиссию, где как раз проверяют состояние пилота. А по показаниям персонала аэропорта Туношна командир воздушного судна сильно нервничал перед полетом и был явно не в себе.

В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка переговоров экипажа ЯК 42 в последние полторы минуты перед крушением. Оговоримся, официальных подтверждений, что расшифровка подлинная, у нас нет. Однако некоторые детали заставляют предполагать, что все же это та самая запись.

Командир: 74, 76.

Бортинженер: 74, 76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.

Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, всё это время двигаясь на номинальном.

Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно).

Второй пилот: Андрюха!

С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.

Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это всё же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.

 
Ответить с цитированием Начало
Старый 20.09.2011, 23:45   #8
 вне форума Миротворец
    
     Местный

Миротворец репутация неоспорима

Если еще к этому добавить результаты расследования авиакатастрофы под Петрозаводском, где пьяный штурман, отдавая приказания командиру экипажа, загнал самолет мимо аэродрома, просто угробил его вместе с пассажирами, то вырисовывается безрадостная картина....бардак сплошнейший. Я недавно летел из Омска и, честно говоря, в ненаилучшем настроении хотя полетов ни когда не боялся.
Вот совершенно свежий случай ,,...В субботу, 17 сентября, в 8 часов 25 минут в аэропорту Омска совершил вынужденную посадку самолет CRJ-200 авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс № 231 сообщением Иркутск - Омск - Ростов. Предварительно установлено, что через 10 минут после взлета произошел перегрев левого двигателя, - сообщает пресс-служба Следственного комитета России. ,, Вот посмотреть бы этому пилоту в глаза и спросить о чем он думал пролетая над многими городами, где он мог намного раньше сделать вынужденную посадку и не подвергать людей риску. Неужели он не знал, что в любой момент перегревшийся двигатель мог загореться...и что тогда, еще одна катастрофа? Чем можно оправдать этих пилотов? Жалко пассажиров доверившие им свои жизни...а пассажиром может оказаться каждый из нас.
Просмотреть все изображения от Миротворец

Душа просит ананасов в шампанском,а организм требует водки.
 
Ответить с цитированием Начало
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.
Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
50-я годовщина самой ужасной, катастрофы Alex.V Проишествия 0 02.11.2010 20:58
Причина болезни – недостаток любви к себе. Евгений.К Психология 0 07.09.2009 20:11
Мужчина или женщина? Евгений.К Тесты 2 27.10.2008 11:36
Народные средства при отечности глаз *Ольга* Лечимся сами 4 14.06.2008 00:57
разогнать Windows XP при установке Hirn Технический раздел. Помощь новичкам 11 10.04.2008 20:27


Часовой пояс GMT +2, время: 14:43.


vBulletin® Version 3.6.8.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot